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Bungartz Einachsschlepper -- Typen FRN / K und H5

Übersicht von Bungartz Einachsschlepper -- Typen FRN / K und H5, von 1955 bis 1960 gebaut von Bungartz in München

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Bungartz FRN, Baureihe 4 mit 7 PS Sachs Stamo 280, Zweitakt Benzinmotor. 2 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang, verdoppelt mittels Acker-/Straßengangschaltung.

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Bungartz FRK, Baureihe 5, mit 7 PS Sachs-Motor Stamo 280. 3 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang, verdoppelt mittels Acker-/Straßengangschaltung.

Da die Maschinen bis einschließlich Baureihe 5 eine starre Radachse hatten, könnte für Mäh- oder Transportarbeiten an beide Seiten zwischen Radnabe und Rad eine Ratschkupplung montiert werden. Damit konnte nach Bedarf pro Rad der Vor- oder der Rückwärtsfahrt freigeschaltet werden damit die Maschine sich leichter wenden ließ.


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CAB F3 aus Bergamo, Italien, rund 1956-1959. Sieht ähnlich aus als dem Bungartz FRN Baureihe 4 oder 5. Lombardini Viertakt- luftgekühlter Benzinmotor.
Sammlung: Stefano Winckler.

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Der Bungartz H5, Baureihe 4 und 5 war fast baugleich am FRN und FRNK, hatte nur einen kleineren Motor: der Sachs Stamo 200 mit 5 PS.
Später bekam der H5 einen 8 PS Sachs Stamo 280, der Unterschiede mit dem FRN war dann die fehlende Acker-/Straßengangschaltung, der H5 hatte dann also nur 3 V + 1 R Gang.


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Bungartz FRNK, Baureihe 6 von 1959, mit 8 PS Sachs Stamo 280 Benzinmotor. Mit Differential und Lenkkupplungen mit Bedienung am Getriebedeckel. Die Beleuchtung war optional.

Werksfoto: Sammlung Jan Schwab.


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Diese Maschine war meinem Bungartz FRNK, Baureihe 6 mit 7 PS Berning Di7 Viertakt-Dieselmotor, von 1959.

Der FRNK war auch lieferbar mit einem Berning Dk8 Viertakt-Benzinmotor und mit einem Hatz E79 Viertakt-Dieselmotor.

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Letzte Version der Bungartz FRNK, Baureihe 7 von 1960, mit 8 PS Sachs Stamo 280 Benzinmotor. Mit Differential und Lenkkupplungen mit Bedienung am Lenkholmstand und kleiner Haube darüber.

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Bungartz FRN / K wie geliefert in den USA, mit 9,2 SAE PS Wisconsin AENL Benzinmotor.
Quelle: Website von Donald A. Jones über Einachsschlepper.


Baureihen der Bungartz H5/FRN (Fortsetzung der H4-Seite).
Baureihe Type Nummern Jahre Motor Besonderheiten
4 H4 & FRN H4 1301 - ? (2029)
FRN 14101 - 19000
1955 - 1956 H4: Sachs Stamo 200FL, 5 PS.
FRN: Sachs Stamo 280FL, 6-7 PS Zweitakt Benzin
Radflanschen mit Aluminiumscheibe (1x M10-Bolze)
Keine Kronenmutter unter Kupplung -> 2V + 1 R
Optionaler Schützbügel an Querbolzen
1 oder 2 Schneckenwelle im Getriebe => 2V + 1R bzw. 4V + 2R
Kupplungshebel vertikal gezogen
Schmaler Schnellverschluß
Acker-/ Straßengang mit automatischer Feststellung
Alte Lenkholmseitenverstellung
Nasskupplung
5 H5 & FRK & FRNK 19001 - 22100 1957 - 1959 H5: Sachs Stamo 200FL oder 280FL.
FRN(K):
- Sachs Stamo 280FL, 7-8 PS Zweitakt Benzin
- Berning D6 (ab 1958), 6 PS Viertakt Benzin
- Berning Di7 (ab 1959), 7 PS Viertakt Diesel
Radflanschen mit Aluminiumscheibe (1x M10-Bolze)
Kronenmutter unter Kupplung -> 3V + 1 R
1 oder 2 Schneckenwelle im Getriebe => => 3V + 1R oder 6V + 2R
Kupplungshebel horizontal gezogen
Bis Nr. 19200 Kupplungszug mit Schraubbefestigung
Ab Nr. 19201 Kupplungszugbefestigung in Eisenstreifen
Acker-/ Straßengang mit automatischer Feststellung
Neue Lenkholmseitenverstellung
Trockene Friktionskupplung, am Getriebe
6 H5 & FRNK 22101 - 23100 1959 H5: Sachs Stamo 200FL oder 280FL.
FRNK:
- Sachs Stamo 280FL, 8 PS Zweitakt Benzin
- Berning D6 oder D8, 6 bzw. 8 PS Viertakt Benzin
- Berning Di7, 7 PS Viertakt Diesel
Radflanschen mit Blechscheibe (4x M6 Bolzen)
1 Schneckewelle im Getriebe
Kronenmutter unter Kupplung
Zwei Getriebeversionen:
A. Mit Differential und Lenkkupplungen -> 6V + 2 R
B. Mit nur Lenkkupplungen ->, 3 V + 1 R (Type H5?)
Kupplungshebel horizontal gezogen, Benzinversionen unter längs, Dieselversionen oben längs
Acker-/ Straßengangschalthebel mit Federfeststellung
Trockene Friktionskupplung am Motorschwungrad
Zentrale Hebel für Differential und Lenkkupplungen am Getriebedeckel
7 H5 & FRNK 23101 - 24250 1960 H5: Sachs Stamo 200FL oder 280FL.
FRNK:
- Sachs Stamo 280FL, 8 PS Zweitakt Benzing
- Berning D8, 8 PS Viertakt Benzin
- Berning Di7, 7 PS Viertakt Diesel
- Hatz E75, 7 PS Viertakt Diesel
Kupplung am Motorschwungrad
Kupplungshebe horizontal gezogen, ober längs (nur bei Viertakt-Benzinmotoren unter längs)
- Acker-/ Straßengangschalthebel mit Federfeststellung
- Zwei Getriebeversionen:
A. Mit Differential und Lenkkupplungen -> 6 V + 2 R
B. Mit nur Lenkkupplungen -> 3 V + 1 R (Type H5?)
- Acker-/ Straßengang mittels Differentials
- Zentrale Hebel für Differential und Lenkkupplungen oben am Lenkholmstand
- Kleine Schutzhaube darüber
- Luftfilter am Motor geschraubt (Benzinversionen)
8 FK siehe FK-Seite

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