Übersicht von Bungartz Einachsschlepper -- Typen FRN / K und H5, von 1955 bis 1960 gebaut von Bungartz in München
Bungartz FRN, Baureihe 4 mit 7 PS Sachs Stamo 280, Zweitakt Benzinmotor. 2 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang, verdoppelt mittels Acker-/Straßengangschaltung.
Bungartz FRK, Baureihe 5, mit 7 PS Sachs-Motor Stamo 280. 3 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang, verdoppelt mittels Acker-/Straßengangschaltung.
Da die Maschinen bis einschließlich Baureihe 5 eine starre Radachse hatten, könnte für Mäh- oder Transportarbeiten an beide Seiten zwischen Radnabe und Rad eine Ratschkupplung montiert werden. Damit konnte nach Bedarf pro Rad der Vor- oder der Rückwärtsfahrt freigeschaltet werden damit die Maschine sich leichter wenden ließ.
CAB F3 aus Bergamo, Italien, rund 1956-1959. Sieht ähnlich aus als dem Bungartz FRN Baureihe 4 oder 5. Lombardini Viertakt- luftgekühlter Benzinmotor.
Sammlung: Stefano Winckler.
Der Bungartz H5, Baureihe 4 und 5 war fast baugleich am FRN und FRNK, hatte nur einen kleineren Motor: der Sachs Stamo 200 mit 5 PS.
Später bekam der H5 einen 8 PS Sachs Stamo 280, der Unterschiede mit dem FRN war dann die fehlende Acker-/Straßengangschaltung, der H5 hatte dann also nur 3 V + 1 R Gang.
Bungartz FRNK, Baureihe 6 von 1959, mit 8 PS Sachs Stamo 280 Benzinmotor. Mit Differential und Lenkkupplungen mit Bedienung am Getriebedeckel. Die Beleuchtung war optional.
Werksfoto: Sammlung Jan Schwab.
Diese Maschine war meinem Bungartz FRNK, Baureihe 6 mit 7 PS Berning Di7 Viertakt-Dieselmotor, von 1959.
Der FRNK war auch lieferbar mit einem Berning Dk8 Viertakt-Benzinmotor und mit einem Hatz E79 Viertakt-Dieselmotor.
Letzte Version der Bungartz FRNK, Baureihe 7 von 1960, mit 8 PS Sachs Stamo 280 Benzinmotor. Mit Differential und Lenkkupplungen mit Bedienung am Lenkholmstand und kleiner Haube darüber.
Bungartz FRN / K wie geliefert in den USA, mit 9,2 SAE PS Wisconsin AENL Benzinmotor.
Quelle: Website von Donald A. Jones über Einachsschlepper.
Baureihen der Bungartz H5/FRN (Fortsetzung der H4-Seite). |
Baureihe |
Type |
Nummern |
Jahre |
Motor |
Besonderheiten |
4 |
H4 & FRN |
H4 1301 - ? (2029) FRN 14101 - 19000 |
1955 - 1956 |
H4: Sachs Stamo 200FL, 5 PS. FRN: Sachs Stamo 280FL, 6-7 PS Zweitakt Benzin |
Radflanschen mit Aluminiumscheibe (1x M10-Bolze) Keine Kronenmutter unter Kupplung -> 2V + 1 R Optionaler Schützbügel an Querbolzen 1 oder 2 Schneckenwelle im Getriebe => 2V + 1R bzw. 4V + 2R Kupplungshebel vertikal gezogen Schmaler Schnellverschluß Acker-/ Straßengang mit automatischer Feststellung Alte Lenkholmseitenverstellung Nasskupplung |
5 |
H5 & FRK & FRNK |
19001 - 22100 |
1957 - 1959 |
H5: Sachs Stamo 200FL oder 280FL. FRN(K): - Sachs Stamo 280FL, 7-8 PS Zweitakt Benzin - Berning D6 (ab 1958), 6 PS Viertakt Benzin - Berning Di7 (ab 1959), 7 PS Viertakt Diesel |
Radflanschen mit Aluminiumscheibe (1x M10-Bolze) Kronenmutter unter Kupplung -> 3V + 1 R 1 oder 2 Schneckenwelle im Getriebe => => 3V + 1R oder 6V + 2R Kupplungshebel horizontal gezogen Bis Nr. 19200 Kupplungszug mit Schraubbefestigung Ab Nr. 19201 Kupplungszugbefestigung in Eisenstreifen Acker-/ Straßengang mit automatischer Feststellung Neue Lenkholmseitenverstellung Trockene Friktionskupplung, am Getriebe |
6 |
H5 & FRNK |
22101 - 23100 |
1959 |
H5: Sachs Stamo 200FL oder 280FL. FRNK: - Sachs Stamo 280FL, 8 PS Zweitakt Benzin - Berning D6 oder D8, 6 bzw. 8 PS Viertakt Benzin - Berning Di7, 7 PS Viertakt Diesel |
Radflanschen mit Blechscheibe (4x M6 Bolzen) 1 Schneckewelle im Getriebe Kronenmutter unter Kupplung Zwei Getriebeversionen: A. Mit Differential und Lenkkupplungen -> 6V + 2 R B. Mit nur Lenkkupplungen ->, 3 V + 1 R (Type H5?) Kupplungshebel horizontal gezogen, Benzinversionen unter längs, Dieselversionen oben längs Acker-/ Straßengangschalthebel mit Federfeststellung Trockene Friktionskupplung am Motorschwungrad Zentrale Hebel für Differential und Lenkkupplungen am Getriebedeckel |
7 |
H5 & FRNK |
23101 - 24250 |
1960 |
H5: Sachs Stamo 200FL oder 280FL. FRNK: - Sachs Stamo 280FL, 8 PS Zweitakt Benzing - Berning D8, 8 PS Viertakt Benzin - Berning Di7, 7 PS Viertakt Diesel - Hatz E75, 7 PS Viertakt Diesel |
Kupplung am Motorschwungrad Kupplungshebe horizontal gezogen, ober längs (nur bei Viertakt-Benzinmotoren unter längs) - Acker-/ Straßengangschalthebel mit Federfeststellung - Zwei Getriebeversionen: A. Mit Differential und Lenkkupplungen -> 6 V + 2 R B. Mit nur Lenkkupplungen -> 3 V + 1 R (Type H5?) - Acker-/ Straßengang mittels Differentials - Zentrale Hebel für Differential und Lenkkupplungen oben am Lenkholmstand - Kleine Schutzhaube darüber - Luftfilter am Motor geschraubt (Benzinversionen) |
8 |
FK |
siehe FK-Seite |
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