Alfred Berning lebte schon zu Beginn der 50er Jahre in der Schweiz in der Nähe von Zürich und erschien nur sporadisch mit seinem amerikanischen Straßenkreuzer in Schwelm. Daher rührten auch die Kontakte zur Firma "Universal AG" in Oberrieden bei Zürich. Die beginnende Motorisierung in der Landwirtschaft war dann Anlass, per Lizenzabkommen die Motorenfertigung aufzunehmen. Die Firma "Motorenbau Alfred Berning" wurde 1951 in Schwelm auf dem gleichen Areal (Kaiserstraße 55-59) wie Rafflenbeul gegründet, damit sollte ein zweites Standbein zur Produktion der Schuhmachermaschinen geschaffen werden. Eine finanzielle Beteiligung von Universal gab es wahrscheinlich nicht.

Einer der erfolgreichsten Berning-Vertreter war Herr Lehn in Bad Dürkheim.

W.E. Meyer, Mitarbeiter der Pennsylvania State University (USA) schreibt 1957 in einem Bericht über die europaische Motorenproduktion:
"Among 4 cycle gasoline engines, that by Berning is noteworthy in that it combines a one-piece crankcase with a crankshaft that forms a permanent assembly with the connecting rod. Main and connecting rod bearings are of the antifriction type. The rod has a solid big end and the crankshaft is built up, so that two parts must be assembled in the factory. In order to insert the crankshaft-rod assembly into the case, the latter is open on one side toward the top. The cylinder base rests not only on the case, but also on the endplate which carries one of the three cylinder mounting studs. The rated BMEP of the Berning engine is about 100 psi. It has side-valves and a compression ratio of 5.6:1."

Soweit bekannt, bedeutet die 1. Ziffer in der Motornummer das Baujahr, und die 2. und 3. Ziffer stehen für den Monat. Zum Beispiel: Motor 0X03102 sollte der 102. Motor aus März 1960 gewesen sein. Ausnahmen hierzu scheinen die D6K und D8K aus 1960 und 1961 zu sein? Was die Buchstabe bedeutet, ist mir nicht bekannt....

Beim D6 und D8 muss zuerst das Schwungrad abgezogen werden, bevor das Aluminium Lüftergehäuse abgenommen werden kann. Außerdem ist das Kurbelwellengehäuse an der unteren Seite geschlossen. Beim D6K und D8K kann das (Aluminium- oder Blech-) Lüftergehäuse abgenommen werden, ohne das Schwungrad zu entfernen. Das Kurbelwellengehäuse hat bei diesen Motoren an der unteren Seite einen angeschraubten Deckel.

Herr Dieter Raschick, Schweiz, hat in den 50-er Jahren als Praktikant bei Motorenbau Alfred Berning gearbeitet, und hat viele Informationen für diese Seite beigesteuert. Alle blau markierten Textstellen auf dieser Seite sind von ihm geschrieben worden (vielen Dank an Klaus Schmitt für das Einsenden):

Die umfangreiche Typenliste für den 6 PS-Motor auf der Internet-Seite ist recht interessant. Aber hier wurden vermutlich kundenspezifische Besonderheiten jeweils als neuer Typ geführt. So hatte jeder Kunde seinen eigenen Anschlussflansch, das Starten des Motors erfolgte einmal mit einem Lederflachriemen auf dem Pulli, ein anderer Kunde wünschte einen Hebelstarter, usw. Für stationäre Anwendungen gab es ein Motorgehäuse mit Fussbefestigung. Wirkliche Änderungen am Motor sind mir nur zwei bekannt:
a) Die ersten Serien hatten ein Kühlluft-Gehäuse aus Blech, das später durch eines aus Alu-Guss ersetzt wurde.
b) Die vielen Pleuellager-Ausfälle führten dazu, dass in der Ölwanne eine Schikane eingebaut wurde, in welche ein "Löffel" an der Unterseite des Pleuels eintauchte und auch bei kurzzeitiger Schräglage des Motors noch genügend Spritzöl (eine Pumpe gab es ja nicht) zum Rollenlager führte. Bei Schräglage des Motors und gleichzeitiger Kraftunterbrechung heulte der Motor auf, was die Pleuellager zerstörte. Deshalb wurden nachträglich (ab Frühjahr 1953) Drehzahlregler angebaut, die auf das Vergasergestänge einwirkten.- Bei Stationärmotoren gab es diese Ausfälle nur selten.

Ich habe bei der Fa. Berning ab März 1952 als Praktikant gearbeitet, allerdings zunächst in den Abteilungen der Firma Rafflenbeul. Später dann - etwa ab Frühjahr 1953 wechselte ich in den Motorenbau und war dann mit Herrn Ing. Arthur Hensel bis in den Herbst 1953 im Aussendienst tätig. Da die Motoren häufig überdreht wurden, was zu enormen Pleuellager-Schäden führte, mussten nachträglich Drehzahlregler montiert werden; wir wollten unsere Kunden nicht verlieren. Ich reiste mit Ing. Arthur Hensel in Deutschland herum, reparierte die Motoren vor Ort und montierte überall die Regler. Weitere Änderungen am Motor sind mir nicht bekannt, aber ich habe die Firma in den letzten Jahren ihres Bestehens nicht mehr besucht.

Anschliessend arbeitete ich, allerdings mit Unterbrechungen, wieder in der Firma, sowohl im Motorenbau, als auch bei Rafflenbeul. Im September 1954 verliess ich die Firma, um mich meinem Ing.-Studium zu widmen. Bis Ende 1956 verdiente ich mir mein Studium durch Arbeit in den Ferien bei Berning. Im März 1957 legte ich das Staatsexamen ab und ging in die Schweiz.

Weiterhin wurde der Motor der Kleinstwagen-Fabrik 'Champion' in Mannheim/Ludwigshafen in einem kleinen Kombi als sogenannter Unterflur-Motor erprobt. Wie viele Motoren wirklich gebaut wurden, weiss ich nicht, da ich die Firma verliess, um mich meinem Studium zu widmen. Irgendwann in den späten 60er- oder frühen 70er-Jahren schloss der Motorenbau Berning endgültig die Tore. Die Zeit der Motorräder war vorbei: das Volk wollte beim Fahren ein Dach über dem Kopf.

W.E. Meyer, Mitarbeiter der Pennsylvania State University (USA) schreibt 1957 in einem Bericht über die europaische Motorenproduktion:
"The Berning 4-cycle diesel claims a specific weight of 16.3 lb/hp. This figure is comparable to that of 2-cycle engines of the same size and remains remarkable even if some allowance is made for differences in flywheel weight and auxiliary components, etc. The engine has 21 cu. in. displacement and delivers 7 hp at 3000 rpm. This corresponds to a BMEP of 88 psi, a quite respectable figure in view of the small cylinder size and the high speed. A turbulence chamber cast into the aluminium head is used. Note the cooling fins around the injection nozzle."

So, das sind nun Aufzeichnungen aus dem Gedächtnis. Immerhin liegt diese Geschichte 50 Jahre zurück, meine letzte Tätigkeit als Werkstudent bei Berning erfolgte 1956. Da ich nach Schwelm keine Kontakte mehr habe, kann ich Ihnen auch niemanden angeben, der Ihnen Zusätzliches erzählen kann; vermutlich lebt auch niemand meiner damaligen Kollegen mehr. Ich war ja zu jener Zeit erst 17/18 Jahre alt.
Ihr Dieter Raschick