Bungartz H4, Baureihe 1, 500 Maschinen geliefert in 1953 und 1954. TWN-Motor (= Triumph Werke Nürnberg) GeMo 200 oder GeMo 201B, 5 PS Zweitakt-Benzinmotoren. Letztere hatte eine Drehzahlregelung, angetrieben von der im Vergaser gesogene Luftmenge.

Bungartz H4, Baureihe 2, 25 Maschinen gebaut in 1954. Sachs Stamo 200, 5 PS Zweitakt-Benzinmotor ohne Regler. Diese Reihe lässt sich erkennen durch der auffallende ballförmige Luftleitung zwischen Luftfilter und Vergaser.

Bungartz H4, Baureihe 3, 775 Maschinen geliefert in 1954 and 1955. Der Sachs-Motor Stamo 200 wurde standardmäßig ausgestattet mit einem Drehzahlregler, welche alle Nachfolgermaschinen auch bekamen.
Das Prospekt vermeldet, dass die Kotflügel und die Beleuchtung nicht zur Standardausrüstung gehörten.

Bungartz H4, Baureihe 4, mindestens 655 Maschinen gebaut 1956. Diese Ausführung hatte erstmals den größeren Schnellverschluß für Anbaugeräte, welche auch die H5, FRN, FRK, FRNK, FK und F6 bekamen.

Da diese Maschinen alle eine starre Radachse hatten, könnte für Mäh- oder Transportarbeiten an beide Seiten zwischen Radnabe und Rad eine Ratschkupplung montiert werden. Damit konnte nach Bedarf pro Rad der Vor- oder der Rückwärtsfahrt freigeschaltet werden.