Die 4 PS-Zweizylinder-motoren, welche die schwächeren Einzylinder ablösten, hatten grundsätzlich dieselbe Bauart wie die Vierzylinder, die die stärkeren Einzylinder ablösten, nur hatten sie die halbe Zylinderzahl. Sie hatten 60 mm Bohrung, 90 mm Hub, wogen 60 kg, und die Leistung von 4 PS wurde bei einer Drehzahl von 1500 U/min abgegeben.

Für die Telefunken-Abteilung des Wernerwerkes und für die K.S.-Abteilung der Siemens-Schuckertwerke (für Scheinwerfer-Aggregate) wurden 1913 - 1918 etwa 1350 M2-Zweizylinder-Motoren gebaut. Der Motor war, wie bereits oben erwähnt, in seinem grundsätzlichen Aufbau der halbe M4-Motor. Wie bei diesem waren auch hier die Hauptmerkmale Thermosiphon-Kühlung, Kreislaufdruck-Schmierung und Spezial-Drehzahlregler.

Für Telefunken-Zwecke waren die Motoren aus vorerwähnten Gründen mit einem Spezial-Drehzahl-Regler für Feineinstellung versehen. Für den Fall, daß die Station außer Betrieb gesetzt und der Motor entlastet wurde, jedoch für eine schnelle Betriebsbereitschaft in Gang bleiben sollte, war eine besondere Vorrichtung zum Einstellen der geringstmöglichen Drehzahl des Motors während des Leerlaufs vorgesehen. Durch diese wurde das Geräusch des Motors im Leerlauf auch erheblich herabgemindert und einem unnötigen Brennstoffverbrauch vorgebeugt. Die Vorrichtung bestand aus einem Hebel, welcher auf dem vorderen aus dem Reguliergehäuse herausragenden Ende der Reglerwelle saß, und der mit einer Gleitfläche versehen war. Auf letzterer glitt bei einer bestimmten Einstellung das als Nocken ausgebildete Ende eines Verstellhebels. Durch entsprechende Einstellung dieses Nockens konnte die Reglerwelle in eine derartige Lage gebracht werden, daß sich die Drosselklappe in dauernder Leerlaufstellung befand.

2 kW Luftschiff-Funken-Maschinensatz mit M2-Motor. Tagesreichweite 150 km.

Der M2-Motor wurde 1917- 1922 außerdem, mit einem Generator gekuppelt, als 2 kW - Aggregat ausgeführt. Die Bauart der Gruppe war eine ähnliche, wie dem 4 kW - Maschinensatz mit M4-Motor. Die hiervon hergestellten 130 Stück wurden teils für stationäre, teils für transportable Kraft- und Lichtquellen verwendet.

Ein Feldröntgenwagen von Siemens & Halske, mit wahrscheinlich einen Siemens M2-Motor.

Erhaltene Motoren

Roland Servais aus Belgien hat diesen Siemens M2-Motor, Nummer 4483 (am Zylinderkopf eingeschlagen), im Januar 2008 in der Nähe von Lüttich gefunden. Der Motor ist in gutem Zustand und wird wohl im Kurzem wieder laufen. Der Zündmagnet ist einen ESHA Type F2, Nr. 6546. Nur der Aluminium Zylinderkopfdeckel hat von Korrosion gelitten.

Klicken Sie hier, um einen Film von diesem Motor zu sehen!
35 Sek., 700 kB, Autor: Roland Servais.

Herr Woelke in Dänemark hat in seiner Sammlung den gleichen Stromerzeuger als Andreas Ledetsch in fast komplettem, unrestauriertem Zustand. Der Motor von Siemens & Halske ist ebenfalls vom Type 92642, Nr. 6345. Der Generator ist von der C. Lorenz AG und leistet 2,1 kW bei 65 V Gleichstrom oder 125 V Wechselstrom.

Siemens M2-Motor in Besitz der Familie Oostvogels. Type 92842, Nr. 6377.
Bilder: Thomas Adam, 30. Juni 2017.

"Ich habe vor kurzem diesen Siemens M2-Motor bekommen. Niemand wusste, was das war. Ich habe es erst gelöst, nachdem jemand auf einer Website für Oldtimermotoren das S&H-Logo erkannte. Das Motorschild ist korrodiert und schwer zu lesen. Es scheint sich um einen tragbaren Generatortyp mit Feindrehzahlregelung in einem Schnellspannrahmen zu handeln. Ich bin in Großbritannien und, wenn ich ehrlich bin, werde ich nicht dazu kommen, ihn zu reparieren, also ist er verfügbar. Ich habe auch die Startkurbel. Er ist ziemlich vollständig, nicht vereist, mit Kühler, aber ohne Magnetzünder."
"6889 ist auf der Platte einigermaßen lesbar, da man weiß, dass es von der Oberseite des Kopfes aus 6889 ist. Mit der 5-stelligen Nummer x2842 bin ich ziemlich zufrieden. Die erste Ziffer ist gerundet, also 8, 9 oder 0."
Michael Maxwell, Mai-Juni 2024 (übersetzt aus Englisch).
Also Type 92842, Nr. 6889.

Andreas Ledetsch aus Berlin sucht Auskunft über diesen Siemens & Halske Zweizylinder Verbrennungsmotor, Type 92642, Nr. 9388. Diese wurden im ersten Weltkrieg u.a. zur Stromversorgung von Fliegergefechtsstationen, Scheinwerferbatterien und als Hilfsaggregate von Luftschiffen verwendet.
Andreas hat die Bilder der frühen Einzylinder-, M2- und M4-Motoren auf diesen Seiten zur Verfügung gestellt.

Siemens & Halske Maschinensatz Nr. 522, mit M2-Motor Nr. 8934 (im Zylinderkopf gestanzt), in der Sammlung von Jean Strasser.
Bilder: Thomas Adam, 10. Mai 2018.

Christian Rady aus Berlin besitzt diesen funktionsfähigen Siemens & Halske M2-Motor Type 92442, Nr. 15114. Das Gerät war vermutlich nie mit einem Generator gekoppelt, sondern diente zum Antrieb (Boot?).
Andreas Ledetsch vielen Dank für die Fotos.

Siemens M2-Motor von Thomas Adam, Type 92742, Nr. 15125. 1850 U/min. Wurde geliefert von Wilhelm Krumsiek, Bootsmotore - Motorboote, Hamburg.
Bilder: Thomas Adam, 4 Nov. 2016.

Siemens M2-Motor von Thomas Adam, Type 92742, Nr. 15132 (eingestanzt auf der Typenplatte und auf dem Zylinderkopf), eingestellt auf 1850 U/min.
Bilder: Thomas Adam, 24 Dez. 2019.

MotorenMatze hat rund 2013 diesen Siemens und Halske-Motor in der Nähe von Hamburg gekauft. Type 92642, Nr. 15891. Der Zustand ist sehr schön da der Motor vor ca. 60 Jahren (laut Verkäufer) fachgerecht eingelagert wurde und in dieser Zeit trocken stand. Siehe auch YouTube. Der Motor befindet sich inzwischen in der Sammlung van Thomas Adam, erste Vorsitzende der Interessengemeinschaft Historische Motoren Deutschland.

Motoren-Sammler Jakob Lindau aus Rechnitz (A) verkaufte Ende 2021 diesen Siemens-Schuckert Benzin-Motor-Einheit aus den 1910-er Jahren, mit einem Siemens & Halske M2-Motor, Type 92742, Nr. 16071. Das Herz der Anlage war der Zweizylinder Viertakt-Benzinmotor mit einem Spezial-Fliehkraftregler für besonders ruhigen Lauf und exakte Drehzahl, sowie einer sehr niedrigen Drehzahl-Einstellung für den Betrieb des Motors in "Bereitschaft" für den Fall eines Strom-Ausfalls. Der Motor war in sehr gut erhaltenem Zustand, drehte und Magnet funkte, stand aber schon 20 Jahre.

Der Motor wurde von Reinhard Reis gekauft, und wurde in die Bundesfachschule für Flugtechnik (Langenlebarn) von Fachschülern so gut als möglich originalgetreu restauriert, die Lauffähigkeit wurde auch wieder hergestellt. Weiters wurde ein alter Generator von Siemens montiert (leider nicht das Original) und ein Steuerungspult, worauf sich die diversen Anzeigen befinden.

"Ich bin seit kurzem ein Absolvent der Bundesfachschule für Flugtechnik in Langenlebarn und habe mit meinen Team als Abschlussprojekt, Ihren Siemens & Halske M2 Motor komplett restauriert damit er wieder läuft und ein neues Geställ gebaut."
Joel Burger, 6 Juli 2024.

Kurzer Film

Thomas Włodyka aus Polen hat diesen Siemens M2-Motor gefunden, und sucht dazu Informationen.

Siemens M2-Motor bei einem Sammler, Seriennummer leider unbekannt.
Bild: Thomas Adam, 15 Mai 2014.

"Ich habe mal wieder einen Siemens M2 entdeckt, er steht in der Tschechei bei einem Privatsammler. Leider habe ich keine Seriennummer."
Thomas Adam, 21 Dez. 2018.

Bei eBay werden ab und zu passende Siemens-Wendegetriebe angeboten.